Beendigung der Nutzfahrzeugproduktion (1970-1983)

(Die Scheinwerfer befanden sich nun in der Stoßstange.Ab 1970 wurde die betagte Konstruktion der schweren Haubenfahrzeuge erneuert. Die neuen Hauber, die wie ihre Vorgänger vor allem als Bau-, Feuerwehr- und Militärfahrzeuge eingesetzt wurden, behielten das kantige design von "Schnauze" und Kotflügeln, wirkten nun aber wesentlich moderner.) Die Kantigen Eckhauber genannten Fahrzeuge wurden auch nach dem Ende von Magirus-Deutz noch jahrelang unter der Regie von Iveco weitergebaut.

Ab Mitte der 1970er-Jahre kamen die Fahrzeuge auf den Markt.) Da nun mittelschwere lkw im Angebot fehlten, schloss KHD sich mit DAF, Saviem und Volvo zum so genannten Vierer-Club zusammen, um gemeinsam eine Neukonstruktion zu entwickeln. (Zum Schluss wurden diese nur noch auf speziellen Wunsch der Deutschen Bundespost gebaut.Die Produktion der Rundhauber endete 1971.

Zu Beginn der 1970er-Jahre war KHD Hauptsponsor von Bayern München. Werbeslogan war "Die Deutschen Bullen kommen!".

Die großen Investitionen in die neuen Modelle und der Bau eines neuen Werkes in Ulm hatten KHD finanziell geschwächt. 1970 wurde der Lokomotivbau eingestellt. Einen Aufschub brachte 1974 die Lieferung von 10000 lkw nach Russland, die in Sibirien zur Erschließung von Ölfeldern und beim Bau der Baikal-Amur-Magistrale eingesetzt wurden. Die luftgekühlten Dieselmotoren von KHD hatten hier einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil: Wo kein Kühlwasser ist, kann auch keins einfrieren. (Und in heißen Ländern auch nicht kochen.).

Iveco war ein Zusammenschluss zahlreicher europäischer NutzfahrzeugHersteller, an dem KHD zu 20 % beteiligt war, die restlichen Anteile besaß Fiat.Dennoch zeichnete es sich ab, dass der luftgekühlte Dieselmotor nicht mehr zeitgemäß war. KHD suchte daher (wie viele Hersteller in dieser Zeit, siehe hierzu auch Nutzfahrzeughersteller) einen partner. Nach gescheiterten Verhandlungen mit Daimler-Benz gründete KHD zum Beginn des Jahres 1975 seine lkw-Sparte in eine neue gesellschaft mit dem Namen Magirus-Deutz AG aus und brachte diese mit in die neu gegründete Firma Iveco ein.

Die kantigen Haubenfahrzeuge waren nun auch mit wassergekühlten Motoren erhältlich. Dies betraf zum Beispiel den ab 1975 eingeführten leichten lkw Zeta, bei dem es sich um einen Fiat handelte.Auch Fahrzeuge aus anderen Werken des Iveco-Konzerns wurden nun unter dem Namen Magirus-Deutz Verkauft. Andersherum wurden die Fahrzeuge aus Ulm im Ausland teilweise unter anderen Namen verkauft.

Nur ein kleines Magirus-Schildchen erinnerte noch eine Weile an den Ulmer Hersteller, dann verschwand auch dieses. Um finanzielle Mittel für diesen Kraftakt zu erhalten, veräußerte KHD die restlichen Iveco-Anteile an Fiat.KHD konzentrierte sich indessen wieder auf den Bau von Motoren. So witterte man ein großes Geschäft in den USA und versuchte, luftgekühlte Dieselmotoren an das amerikanische Militär zu Verkaufen. Nachdem die Fahrzeuge bisher noch mit dem Magirus-Deutz-Schriftzug versehen wurden, neben dem ein bescheidenes Iveco-Zeichen angebracht wurde, rückte der Name Iveco nun in die Mitte der Fahrzeugfront. Der ehemals so klangvolle Name Magirus-Deutz war damit ein für allemal verschwunden.

Aus den Amerika-Plänen wurden ein weiteres finanzielles Desaster.In den USA war man indes als neuer Anbieter von Dieselmotoren nicht gerade mit offenen Armen empfangen worden.

In Ulm werden weiterhin lkw produziert, es handelt sich dabei jedoch nur um ein Werk des Iveco-Konzerns. Das Werk in Mainz, in dem die Busse produziert wurden, wurde 1982 geschlossen.