Historischer Rückblick

In der 1. Hälfte des 19. Jahrhunderts unterschied man noch 4 Gleistypen nach dem verwendeten Material:.

1. Englische Schienen: heutige Eisenschienen, teuer, aber dauerhaft, auf Steinblöcken oder Holzschwellen verlegt. Ersetzte bei Eisenbahnen bald die amerikanische Bauweise.
2. Amerikanische Schienen: Holzschienen mit Metallbeschlag, billig beim Bau aber aufwändig im Unterhalt, wurden auf Holzschwellen verlegt. Wurden auch bei Pferdebahnen (z. B. Budweis-Linz) verwendet.
3. Holzschienen: Aus Baumstämmen geschnitzte Schienen. Schon seit dem Mittelalter vor allen in Bergwerken in Gebrauch.
4. Steinschienen: Steinschienen auf gesetzter Steinunterlage, wurden überwiegend nur auf Versuchsstrecken in Frankreich eingesetzt.

Zahnradgleise

Es gibt verschiedene Bauarten von Zahnstangen mit den Zähnen an der Oberseite (Systeme Abt und Strub), an den Seiten (System Locher) sowie mit einer Leiterzahnstange (System Riggenbach).Zahnradbahnen haben in der Gleismitte die sogenannte Zahnstange, in die das Zahnradgetriebe der Lokomotive eingreift.

Mehrschienengleise

B. Dreischienengleise werden in Bahnhöfen verwendet, in denen Bahnen mit verschiedenen Spurweiten aufeinander treffen, aber auch auf Werksgeländen von FahrzeugHerstellern oder während der Umstellungsphase einer Eisenbahn auf eine andere Spurweite (z. Es hat drei nebeneinander verlegte Schienen, um das Befahren mit Zügen unterschiedlicher Spurweite zu ermöglichen, wobei eine der äußeren Schienen von den Fahrzeugen beider Spurweiten genutzt wird.Eine spezielle Variante des Gleises ist das Dreischienengleis. bei den stuttgarter Straßenbahnen). Längere Dreischienenstrecken existieren vor allem in australien.

Gleisspurverziehung, bei dem die schmalere Spurweite sozusagen die Seiten wechselt, was vor Weichen oder von beiden Spurweiten gemeinsam genutzten Bahnsteigen notwendig werden kann.Wegen der gemeinsam genutzten Schiene sind zum Ein- und Ausfädeln spezielle Weichen erforderlich. Eine Sonderform einer Weiche ist auch die sog.

B. Deswegen werden in diesem Fall vier Schienen benötigt (Vierschienengleis). Meterspur und Kapspur, so ist ein Dreischienengleis nicht mehr möglich, weil die Differenz zwischen beiden Spuren geringer ist als die Breite einer Schiene einschließlich der Befestigungselemente.B.Sind beide Spurweiten zu ähnlich, z. Mit vier Schienen lassen sich sogar drei Spurweiten auf einem Gleis unterbringen, z. Normalspur, Kapspur und Meterspur, was in einigen Teilen Afrikas in Zukunft notwendig werden könnte.

Dies erfordert eine ausreichend große Differenz der Spurweiten und hat den Vorteil, dass keine seitliche Erweiterung des Lichtraumprofils durch Seitenverschiebung erforderlich wird.Vierschienengleise können auch so ausgeführt sein, dass die Spurmitten beider Spurweiten zusammenfallen. Dies ist insbesondere wichtig, wenn auf dem Schmalspurgleis aufgebockte Normalspurwagen mittels Rollböcken oder Rollwagen transportiert werden.

vor schmalen Brücken oder Engstellen in einem Straßenbahnnetz. Eine solche kann auch bei nur einer Spurweite sinnvoll sein, z. Gleisverschlingung.Ein weiterer Vorteil des Vierschienen- gegenüber dem Dreischienengleis ist, dass hier keine Weichen zum Zusammenführen der Spurweiten benötigt werden (potentielle Unfallquellen!); es genügt eine sog.B.

Ist nur auf einer Seite eine Haltestelle, reicht ein Vierschienengleis. Durch das Sechsschienengleis wie auf der Lossetalbahn von Kassel nach Helsa und später nach Hessisch Lichtenau kann die Straßenbahn jeweils nach rechts ausschwenken, um den Abstand zum Bahnsteig zu verringern.Ein Sechsschienengleis muss eingesetzt werden, wenn auf einer eingleisigen Eisenbahnstrecke normalspurige, aber vom Wagenaufbau schmälere Straßenbahnen eingesetzt werden und auf beiden Seiten eine Haltestelle ist.
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