Die Besteuerung von Kraftfahrzeugen nach dem Kolbenhubraum stellt eine Barriere gegen die Entwicklung schadstoff- und verbrauchsoptimierter, leiser Motoren dar. Sinnvoller wäre die Besteuerung von Ottomotoren nach der maximal angesaugten Luftmenge, um wünschenswerte frühe oder späte Einlassventilschlusszeiten nicht zu behindern. Ebenso würde eine Verbrauchs- oder Abgassteuer die Entwicklung sparsamer Motoren nicht behindern.

Siehe auch: Verdichtungsverhältnis

Beispiel: Hat ein Saugmotor einen Hubraum von 2.000 cm³, so liegt das maximale Drehmoment meist bei 170-200 Nm. Liegt es deutlich höher (über 250 Nm), ist davon auszugehen, daß der Motor über eine Turbo- oder Kompressoraufladung verfügt.

Durch den Hubraum wird bei Motoren ohne Turbo- oder Kompressoraufladung der Rahmen für das maximale Drehmoment vorgegeben.

Auch zahlreiche Gesetze, etwa das Deutsche Kraftfahrzeuggesetz, nehmen den Hubraum als Bemessungsgrundlage, zum Beispiel Führerscheinklassen bei Kleinkraf.

Da die Steuern meist gestaffelt sind, wurden immer wieder Motoren mit Hubräumen knapp unter diesen Grenzwerten gebaut, zum Beispiel 1.998 cm³ statt 2.000 cm³. Auch die Typenbezeichnung eines Kraftfahrzeuges hat oft den Hubraum in der genaueren Bezeichnung.

Je nachdem ob der Kolbenhub größer oder kleiner als der Durchmesser des Zylinders ist, spricht man von einem Langhuber (oder überquadratisch) oder einem Kurzhuber (unterquadratisch).