Ackerschlepper

Die ersten Ackerschlepper-Typen, der HL-Bulldog, sowie der bereits mit Allrad und Knicklenkung versehene HP-Bulldog besaßen noch den ersten Motor mit einer Bohrung von 190 mm und einem Hub von 220 mm und 12 PS bei 320 1/min, später 420 1/min. Der HP war bereits mit Verdampfungskühlung ausgestattet.

Bulldog-Motor

Zum Starten muss die Glühnase, welche sich im Zylinderkopf befindet, erhitzt werden. Der Glühkopfmotor ist ein ventil- und vergaserloser Zweitakt-Diesel mit Kurbelgehäuse-Aufladung. Von ihm stammt der legendär gewordene Satz: Ein Schlepper kann nicht einzylindrig genug sein. April 1942). Fritz Huber (* 8.Der Bulldogmotor wurde ab etwa 1918 entwickelt von dem Ingenieur Dr. März 1881; † 14.

Varianten - Modelle

Felddank (38 PS).Es gab noch in geringer Stückzahl eine 8 PS-Variante (ca. 3 Liter Hubraum) mit dem Namen Mops, sowie eine vom Lanz Feldmotor, einem Benzintraktor in Rahmenbauweise, abgeleitete Glühkopf-Variante mit einem stehenden 2-zyl. Glühkopfmotor mit 12,4 Liter Hubraum, den sog.

Als geeignete Brennstoffe nannte Lanz in seinen Prospekten: "Braunkohlenteer-Gasöl, mineralisches Gasöl, vegetabile und animalische Öle, Petroleum". Der Bulldog-Motor war also ein echter Vielstoffmotor.

720 Stück Gesamtproduktion). Die Verkaufserfolge blieben aus (Felddank ca.Der HP, sowie der Felddank waren jedoch angesichts der Inflation und der WeltWirtschaftskrise zu aufwändig und teuer. 800 Stück, HP ca. Eine einfachere preisgünstigere Variante musste her.

Ab dieser Zeit hießen die Bulldogs "Kühlerbulldog". Er hatte bereits das typische Bulldog-Aussehen, das bis zur Einstellung der Fertigung prägend blieb.So entstand der erste "Großbulldog", der Typ HR (beginnend mit der Typenbezeichnung HR2, später hochnumeriert bis HR8) mit 22/28 PS und Verdampferkühlung. Verändert wurde dieses nur noch durch die einige Jahre später eingeführte, wesentlich effektivere Thermosyphonkühlung.

Der Prototyp des HR war sogar noch mit Allradantrieb und Differenzialsperren ausgestattet.Die HR-Baureihe hatte auch schon den bis zur Umstellung auf Halbdiesel- und Volldieseltechnik verbauten Motor mit ca. 10,3 Litern Hubraum, resultierend aus einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 225 mm/260 mm.

Dem Zwang zur Einsparung wurde jedoch Allradantrieb, ja sogar die Differenzialsperre geopfert und ab dieser Zeit gab es nur mehr einzylindrige hinterradangetriebene Bulldogs bis zum Ende der Fertigung.

Der hohe Verbrauch der Glühkopftechnik erforderte jedoch ein Umdenken und so wurde in den 1950-er jahren zuerst auf Halbdiesel, später auf Volldiesel umgestellt.Durch Änderung der Enddrehzahl von zuerst 500 1/min mit 22/28 PS, später 35 PS bis zu 750 1/min mit 45/55 PS konnte dieser Motor bis in die 1950-er Jahre mit dem Wettbewerb mithalten.

4,7 Liter Hubraum wurde gebaut. Er hatte bereits ein mechanisches Hubwerk für Anbaugeräte. Bauernbulldog. Weltkrieg wurde ein weiterer kleinerer Bulldog mit 15 PS vorgestellt, der sog.Kurz vor dem 2. Auch eine mittlere Baureihe (Typ HN) mit ca.

Diese Begriffe, zu denen noch der "Gummibulldog", der "Doppelbulldog", der "Teerölbulldog" und etliche weitere gehören, bezeichneten eigentlich Ausstattungsmerkmale. T.Während der Bulldog-Ära gab es verschiedene Baureihen mit heute z. seltsam anmutenden Namen vom einfachen "Ackerluft-Bulldog" über "Verkehrsbulldog" bis hin zum schnelläufer "Eilbulldog", den es mit festem Führerhaus und Schnellgang gab.

Der Gummibulldog war die Straßenausführung des HL mit Elastikbereifung (eine Vollgummibereifung bevor die Luftreifen eingesetzt wurden), der Doppelbulldog hatte - im Gegensatz zum normalen HL ein 2-Gang-Getriebe. Der Teerölbulldog war speziell für den Einsatz dieses Treibstoffs mit einem geänderten Zündsack im Glühkopf ausgerüstet.

Da die Bulldogs, der Lanz'schen Tradition folgend, in höchstmöglicher Qualität gefertigt wurden und aufgrund der Motorentechnologie quasi von jedem Dorfschmied gewartet werden konnte, wurde das Wort Bulldog verdient zum Synonym für Robustheit und Leistung.