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Nachteile:

Im europäischen Fernverkehr werden üblicherweise zweiachsige Zugmaschinen mit dreiachsigen (davon häufig eine Liftachse) Aufliegern eingesetzt.

Beim Absatteln wird der Auflieger auf zwei Sattelstützen gestellt, die heruntergekurbelt werden. Man kann diese Stützen mit einer Kurbel über eine Zahnstange in der Höhe verstellen. Eine andere beliebte (und kraftsparende) Möglichkeit besteht darin, bei Zugfahrzeugen mit Luftfederung nach dem Absatteln das Sattelzugfahrzeug pneumatisch abzusenken und danach unter dem Sattelanhänger wegzufahren.

Während das Sattelzugfahrzeug sehr kurz gebaut ist, kann der Auflieger dementsprechend länger sein. Der Auflieger hat üblicherweise ein bis drei Achsen, die nicht ange sein. Die Druckluftbremsen werden ähnlich einem lkw-Anhänger vom Zugfahrzeug aus über Schlauchleitungen betätigt.

Alle namhaften lkw-Hersteller haben Zugfahrzeuge im Angebot.

Von der Zugmaschine wird der Auflieger, ähnlich dem Anhänger, mit der notwendigen Druckluft für die Bremsanlage und dem elek für die Fahrzeugbeleuchtung versorgt.

Auf der Sattelkupplung sitzt mit seiner Sattelplatte und dem Königszapfen der Sattelauflieger, eine Art langer "Anhänger", der keine Vorderachse, jedoch ein bis drei Hinterachsen hat, sowie ergänzend herabkurbelbare Stützen zum Auf- und Absatteln.